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热门变速箱强化攻略 GR6双离合器

2020-02-16 申博行业 435 ℃
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首重温度优先控制
勤保养延续传输效能

目前最具改装潜力同时也是日系车性能指标的Nissan GT-R,虽然受惠于3.8升双涡轮增压引擎与GR6双离合器变速箱配合,在性能输出上早已凌驾同级超跑,但是过于强大的动力输出,加上原厂Launch Control系统让第一批GT-R一档无法承受瞬间的弹射力道,导致崩齿的意外频传,因此原厂也短暂以修改变速箱成式取消了Launch Control系统,为的就是避免此情形再度发生,不过随着原厂最新版本的程式重新升级后也改善此问题。

热门变速箱强化攻略 GR6双离合器有效降低引擎与变速箱运作温度是GT-R最重要的注意事项,如何增加散热面积与强化效率都是升级的第一步骤。
只不过在冷却方面也是目前GT-R最容易发生也是最大的罩门之一,为了增佳散热的效能,因此2012年之后所生产的GT-R包含变速箱油路管径与散热器大小皆有进行改良,直接反应在前后期GT-R就会有明显的油温差异性,另外即使是使用相同年份车款,驾驶採用自排或手排模式也都会造成油温差,因此除了可增加变速箱油冷的散热面积,以延长使用寿命与散热效能,目前市面上也有专门针对表面积散热效能的强化产品,藉由有效增加散热效能以达到维持正常工作温度,而这也同样经过O.T.G.P.赛事严苛考验所得到的产品认证。

热门变速箱强化攻略 GR6双离合器藉由加大机油冷却器、油底壳与导风口都是目前市面上相当常见的升级套件。
一般面对变速箱油温过热造成电脑强制锁档后,虽然不少车主或改装店家会直接联想到以强化方式来解决,但其实原厂GR6双离合器变速箱只要配合档位选用、操控技巧与周边散热,即使在赛道上长时间的激烈操驾,仍可保有一定的耐用度,原厂变速箱并非绝对如此脆弱,只要勤加更换变速箱油与滤芯,在800hp以内的动力输出都还在原厂可承受的範围。

热门变速箱强化攻略 GR6双离合器想要增加包含水箱、Intercooler与机油冷却器等散热装置发挥更大的效能,目前国内已有厂商针对表面散热提供特殊涂料,也在严苛的O.T.G.P.赛事中获得实际功效。
离合器、齿轮进阶强化
间隙拿捏需特别注意

然而除了基本的变速箱保养注意事项外,对于不少想强化GR6内部机构包含离合器与齿轮的车主,其实不单单只有更换强化品就能达到所谓的性能升级,在换装过程的各项细节是否到位,才是能否发挥强化品的关建。离合器方面原厂GR6是採六片式的组成而成,在更换时除了必须符合离合器片的安装步骤,包含使用专用油浸泡与内部空气完全排除,最后在将离合器片固定到离合器活塞内时,施工人员必须依照规定公差厚度内进行调整才可以,不然安装太紧或是太鬆,即使原厂变速箱油压有着±7的自由设定值,但是无论原厂ECU如何来改变设定,还是会导致离合器在瞬间衔接上出现问题,很容易就造成一档换二档时有车尾被猛烈踹击的「不舒服」反应。

热门变速箱强化攻略 GR6双离合器为了要能够获得更大的离合器接合面积,因此可以看见改装套件的磨擦片面积明显较原厂增加。
再来关键的一档齿轮,无论是GR6变速箱哪一个版本,输入轴部分目前可改以HKS或dodson整支强化部品来更换,输出轴部分则是换上厚度与材质均强化的新品,此外HKS也针对奇数段与偶数段的排档进行加厚处理,藉此也可对应动辄超过1000hhp的马力输出,依照原厂所公布的数据来看扭力的安全承受值也可达到130kgm。只不过由于变速箱设计的因素,因此细部拆解时需要使用GR6专用特工,不然很容易就会造成内部机件有受损的可能性发生。

热门变速箱强化攻略 GR6双离合器离合器在组装方面必须特别注意厚度的问题,原理就像是多片式LSD一样,有一定的公差密度与扭力磅数,不然很容易造成离合器的异常磨损与换档不顺。
热门变速箱强化攻略 GR6双离合器由图可以清楚看出左边为HKS强化品,而右边为原厂离合器,外壳除了以削切方式提升刚性,内部的离合器盘也换上新材质以增加压着力,足以对应超过1000hp。
热门变速箱强化攻略 GR6双离合器强化输入轴及输出轴的一档齿轮,相较于原厂设计相比更是厚实许多,在材质上当然也是更加优异以应付更大的性能。
热门变速箱强化攻略 GR6双离合器想增加变速箱油的散热效率,除了可选择外加变速箱油冷之外,具有散热鳍设计的油底壳也可作为辅助,只不过产品的工差必须小于0.01mm,以免造成漏油改变油压。
热门变速箱强化攻略 GR6双离合器不论任何变速箱在运作时有多强的润滑效果都难免还是会有铁削滞销的问题,因此在变速箱保养时最好连同磁石也都彻底清洁以增加吸附力。