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从国际灾害反思台湾国道安危

2019-11-29 中型车 778 ℃
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从国际灾害反思台湾国道安危 图片撷至NHK国际台新闻画面 昨日早晨8点,于日本山梨与 子县间的高速公路连络道发生了隧道崩塌意外,遭压毁的车辆起火引发严重的闷烧,上下斜坡的隧道特性所造成的烟囱效应导致隧道内烟雾迷漫,至通报到火场情势控制花费了约两个小时之久,中途更因为二度起火导致救援中断,荒腔走板的灾情管控也成为日本近十年来公共灾害管理的另类纪录。
从国际灾害反思台湾国道安危 图片撷至NHK国际台新闻画面 向来将灾汽车电子论坛难管理视为最高标準的日本,无论是各行各业都十分注重日常防灾的训练以及救灾器具的检查流程;特别是在公共安全的部分,日本国道管理单位更是年年举行严谨防灾演练活动,针对各种突发状况进行演练!然而,这次隧道顶棚通风道坍塌意外却令其闻名国际的救难功力也一败涂地。
然而,以放大镜来检讨别人一直是人类世界的陋习,相信大家还记得2010年所发生的国道三号边坡滑落坍塌意外吧!在事件发生当时,排除掉那些脑残官员的不适切发言,在集结军、警、民三方资源下也是花了近4天也就是等同于100小时王腾驾校才可说是〝确实〞掌握灾区情况。而在那之后,也有不少地质专家学者跳出发点出国道顺向坡地型的险要地区,政府也允诺将积极于遭点名的路段加设边坡监控系统以及更为完善的挡土墙,但随着时间流逝、连任完毕有谁还记得现在工程进度到哪了?
值得一提的是,日本长野县也曾于2008年发生国道边坡滑落的意外,坍塌面积超过700公尺宽度更横越两向六线车道,但在完善的健全警示通报机制的帮助下,虽然也造成了少数的人员伤亡,却仅花了28小时便完全掌握灾区情况,并在36小时内调动自卫队及名间救灾重机具进行灾区排除!我并不是在向各位强调日本有多仅慎、救灾能力有多强,而是防範于未然的危机意识以及完整、积极的机动性。
试想,台湾拥有全长12.9公里、世界第4长的雪山公路隧道,假设发生了同样的意外灾难,需要多久的时间才能完全掌握现场的情况?每到周末的雪山隧道大进香画面可说是十分状况,既然是这幺如此吃重的交通要道,在例行检察以及防灾训练的部分应该更为积极才是,上回隧道内的追撞事故仍历历在目,加上这次日本隧道的塌陷意外更值得我们国内管理、救灾单位好好调整目前的体制规範,好确保全体国民的行车安全品质。
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